Prototipos : Ford Mustang SG-ONE

Entre los aspectos mas importantes que presenta este concepto esta su motor V8 que da una potencia de 800HP.

Quien desee una replica debera abonar una cantidad de USD 1 300 000.



El diseño del capo y motor incluye detalles especificos para darle un aspecto diferente con relacion a otros Mustang.
La cara mas musculosa del Ford Mustang.







Cuando Ford Lanzo su ultimo Mustang, muchas voces salieron a criticar el hecho de que se lo consideraba como un "muscle car".
Esas voces quedaron en los ejecutivos de la marca estadounidense, por lo que decidieron trabajar en un retoque y hoy lanzan un prototipo SG-One.
Las principales modificaciones que hicieron del Mustang estan enfocadas en los temas de seguridad.
Su centro de gravedad fue rebajado gracias a la utilizacion de nuevas suspenciones "coilover" y se ha estabilizado, en parte, por la colocacion mas retrasada del propulsor.
El peso del conjunto ha mejorado gracias al uso de materiales ligeros, para alcanzar los 1360 kilogramos.
El motor es un V8 de 6,4 litros y posee doble turbo. Bajo estas caracteristicas da un apotencia de 800HP con gasolina convencional y con combustible de mejor calidad puede entregar 1000HP.
Este vehiculo alcanza los 100Km/h en menos de cuatro segundos.
La carroceria tambien fue modificada para mejorar la aerodinamica del auto.
Asi, la longitud del Mustang original se alargo en unos 18 cm e incluye unas branquias laterales traseras y el nuevo capo, que incorpora una toma de aire central mayor para refrigerar el motor.
Las luces delanteras tipo LED
Tambien posee un sistema de control de la electronica a traves de una pantalla tactil LCD
Este.. auto sera unico y quien desee tener una replica debera pagar la cantidad de USD 1 300 000

Quien Invento que...?

Seis cilindros: CadillacEs el gran hito de la industria del motor y fue creado para el disfrute de los hombres más ricos y poderosos del mundo, que ni tras la crisis de 1929 quisieron renunciar a su estatus y a su prestigio. Cadillac era la firma encargada de satisfacer sus necesidades automovilísticas y en 1930 respondió a sus deseos con un voluminoso V16 de transmisión sincronizada, con una cilindrada de 7.4 l y 165 CV. Era capaz de alcanzar una velocidad punta de 160 km/h, pero a los diez años quedó sepultado por los ocho cilindros, que ocuparon su lugar bajo el capó. El año que viene, será Volkswagen la que se atreva a probar con la potencia superlativa. El Bugatti Veyron de 16 cilindros produce 1001 CV y llega a los 370 km/h.

Propulsión híbrida: PorscheAdivina cuándo rodó por las calles el primer coche híbrido, con motor de gasolina o eléctrico. ¿No es ésta la técnica que tiene el Toyota Prius desde tan sólo 1997? O mejor dicho, Audi ya utilizó esta propulsión siete años antes en un 100 Avant conocido con el nombre de “Duo”. Pues ninguno de los dos fue el pionero. El verdadero inventor del híbrido fue Ferdinand Porsche. Tenía 27 años cuando, en 1902, presentó el primer coche mixto. En colaboración con un constructor de carruajes austriaco, Ludwig Lohner, montó una batería, un generador y un motor eléctrico en un cuatro cilindros de Daimler. El vehículo ofrecía la posibilidad de seguir conduciendo con una batería cuando dejaba de funcionar el motor de gasolina. Un rompedor modelo con el que los hijos de Porsche, Louis y Ferry, acudían diariamente al colegio.

Elevalunas eléctricos: Buick¿Quién no recuerda esos viajes dándole a la manivela? Nos ha acompañado durante décadas, hasta bien entrados los ochenta, cuando se pusieron de moda los elevalunas eléctricos. Al principio, sólo existían en los modelos de gama alta y a cambio de un precio extra. Fueron los americanos quienes se cansaron del método manual. En 1938, Harley Earl, diseñador de GM, instaló por primera vez elevalunas eléctricos en su Buick “Y”. En los 50, salieron de serie en Cadillac y Buick, siempre de metal y cromados.

Aire acondicionado: StudebakerCasi acabábamos de descubrir la calefacción en el coche cuando los americanos ya disfrutaban de aire refrigerado a bordo. La empresa Studebaker lo introdujo por primera vez en su modelo Commander. A Europa no llegó hasta 1961, gracias a que Mercedes lo incluyó en el equipamiento del 300 SE. Hoy en día, el aire acondicionado es una prestación habitual.

Inyección directa: GutbrodA Mercedes le hubiera encantado que esta técnica con la que rodaba el legendario “alas de gaviota” 300 SL hubiera sido de ellos. Pero los pequeños Gutbrod y Goliat (Borgward) le robaron el protagonismo dos años antes al alimentar sus cámaras de combustión de manera directa. Sin embargo, el resultado no fue tan bueno como esperaban, ya que la dirección y la mecánica aún no estaban suficientemente maduras. Nadie volvió a intentarlo hasta los años 90, cuando Mitsubishi introdujo la técnica GDI en el Carisma. Ahora, poco a poco se están apuntando otros fabricantes, sobre todo Volkswagen con su FSI.


Fuente: http://www.autobild.es/

Quien Invento que...?




La Expansion del Sistema ABS

El segundo vehiculo en ofrecer ABS como opcion fue el serie 7 de BMW, al que paulatinamente siguieron otros modelos europeos de gama alta.

En 1981 se equipo con ABS a algunos vehiculos industriales y en 1985 empezo a instalarse en algunos autos estadounidenses.

Un año despues, el ABS añadio el sofisticado control de traccion.

En 1989 debuto una nueva generacion de dispositivos ABS, 77% mas livianos que los anteriores y con costos de produccion significativamente inferiores.
Fue en esta epoca cuando se produjo este "boom" industrial, apoyado por las nuevas exigencias de seguridad del mercado y por la competencia entre fabricantes.
En 1998 BOSCH alcanzo los 10 millones de sistemas ABS producidos y para 1999 ya lo incorporaba mas de la mitad de los vehiculos que se vendieron en Europa y EE.UU.

ABS 30 Años Salvando Vidas




La invencion y aplicacion de este dispositivo electronico revoluciono la industia automovilistica. Cada años ayuda a evitar accidentes fatales en la calles y en carreteras del mundo.
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Cuando el Mercedez Benz clase S estreno el novedoso sistema antibloqueo de frenos en 1978, probablemente ni sus conceptores imaginaron que se convertiria en el mayor aporte a la seguridad activa del siglo XX.

Este dispositivo, diseñado para evitar que las ruedas se bloquearan durante una frenada brusca y permitir al conductor realizar una maniobra evasiva, fue el resultado de mas de 40 años de investigaciones orientadas a solucionar el problema.

Si bien los primeros ensayos realizados en los años treinta se enfocaron en mejorar los sistemas de aterrizaje de los aviones, paralelamente se contemplo la posibilidad de aplicarlos en autos.

El fabricante aleman de complementos BOSCH patento un rudimentario sistema ABS en 1936, pero su precariedad daba mas problemas que soluciones.

Esto no funciono sino hasta 1964 cuando BOSCH empezo a idear las bases del dispositivo que conocemos en la actualidad, en colaboracion con Mercedez Benz.

Para diciembre de 1970 estaba lista la primera generacion del mecanismo, que ademas reducia la distancia de frenado.

No obstante, requeria un sinnumero de componentes analogicos que lo volvian extremadamente complejo, generaban demaciado peso y elevaban considerablemente su costo, lo cual impedia incorporarlo en vehiculos de serie.







La posterior aparicion de la tecnologia digital posibilito el desarrollo de un sistema verdaderamente eficaz, recien a los 14 años de haber iniciado los estudios. Gracias a ello, BOSCH estuvo en capacidad de suministrar a Mercedes Benz el primer sistema ABS que podia incorporarse en un auto, aunque como equipo opcional.



Esquema de Funcionamiento